当没有人在痴迷汽车的洛杉矶开车时

　　洛杉矶:对于司机来说，洛杉矶从来不是胆小的地方。在这片土地上，大多数人无法理解没有车轮的生活，每天都有令人沮丧的事情发生:交通拥堵、事故、施工、路怒症、无聊。

　　每一次移植都有一个学习适应的故事。

　　30岁的演员塔玛拉·西默林(Tamara Siemering)一年前从萨克拉门托搬来，她说:“你进入了一种与别人的精力相匹配的节奏。”她说，这里的汽车文化差异很大。

　　“感觉非常以自我为中心，”她说。“每个人都说，‘我还有别的地方要去，别挡我的路。“没有太多的合作驾驶——有很多人互相按喇叭，超速行驶，到处乱转。”

　　现在加入这场战斗的是一种全新类型的驾车者——他们标榜自己是谨慎、冷静、尊重和顺从的。也就是说，根本没有司机。

　　自动驾驶出租车车队Waymo已经在旧金山和凤凰城运营，已经开始在洛杉矶县的一小片地区运送乘客。白色的捷豹suv——以其旋转的黑色圆顶覆盖了一系列摄像头和传感器而闻名——已经获准用于商业用途，少数人可以免费乘坐。它将很快提供一项收费服务，价格与优步和Lyft相当。

　　Waymo隶属于谷歌(Google)母公司Alphabet，该公司将其自动驾驶汽车标榜为“世界上最有经验的司机”。在洛杉矶，已经有5万人在等待乘坐这款车的机会。对一些人来说，吸引人的是技术。其他人则被避免闲聊和给小费的压力所吸引。

　　尽管如此，民间领袖还是对Waymo的到来提出了抗议，警告存在安全风险，而工会则对Waymo可能对已经饱和的市场中的就业造成的影响持谨慎态度。许多居民不太确定他们是否会相信一个空着的驾驶座。

　　西默林就是其中之一。她想了解更多关于机器人汽车是如何驾驭这座城市激烈的汽车文化的，然后再自己跳上一辆。

　　她说:“这有点粗略——我想等等看事情的发展。”“我真的不想当试验品，小白鼠。”今年1月，她自己的1996年福特金牛座发生了轻微车祸。但她计划坚持坐公交车，或者依靠优步和Lyft的人类司机去上班，她在西好莱坞的一家鱼子酱酒吧当酒保。

　　Waymo的足迹一开始会很小。该公司的汽车数量不到50辆，经营范围从圣莫尼卡一直延伸到洛杉矶市中心，约为63平方英里。目前，该公司不会在机场运营，其汽车也不会在该地区固定的高速公路上行驶。

　　Waymo的产品管理总监克里斯?路德威克(Chris Ludwick)表示，该公司认识到这些缺点，但希望在为那些离家近的人提供服务的同时，考虑扩张。他希望紧张的乘客们很快就能意识到，很少有什么经历能比得上独自驾驶一辆豪华轿车。

　　“拥有自己可以控制的空间感觉有点神奇，”路德威克说。“你可以播放任何你想要的音乐，你可以改变温度。这是你的空间。你可以成为你想成为的人，做你想做的事。”

　　他补充说，安全是公司努力的重中之重。“我们非常重视自己的驾驶行为，”Ludwick说。

　　去年秋天，洛杉矶市长凯伦·巴斯(Karen Bass)致信加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)，坚称自动驾驶汽车需要更多的测试，地方司法管辖区应该对它们有更多的监管。

　　她列举了旧金山的许多问题，包括车辆无视黄色紧急胶带和警告标志，进入火灾现场并停在消防水带上方，阻挡救护车导致一人死亡，并将一名行人拖走20英尺。一些最令人不安的事件涉及自动驾驶汽车公司Cruise，该州监管机构于10月下令停止其出租车服务。

　　但在公用事业委员会今年权衡其决定时，数十个团体支持Waymo向洛杉矶扩张。其中包括残疾人权利组织，他们认为自动驾驶出租车给了他们的选民出行的自由，而不必依赖其他人。

　　全国盲人联合会(National Federation of the blind)主席马克·a·里科博诺(Mark a . Riccobono)今年2月在给委员会的信中写道，“这实现了无数美国盲人的梦想，他们可以像其他拥有驾照的公民一样，完全自主地驾驶自己的交通工具。”

　　Waymo于10月开始在洛杉矶举办快闪之旅，本月早些时候获得了更广泛推广的批准。它还计划在北加州的圣马特奥县和德克萨斯州的奥斯汀提供服务。

　　工会和工人们担心，自动驾驶汽车的到来会威胁到他们的生计，并将给司机们带来更大的压力。司机们表示，他们已经在承受通货膨胀、高油价和低薪酬带来的痛苦。

　　“我们不得不工作两倍的时间来赚取同样多的收入，而我们看到机器人正在接管这个行业，”Rideshare Drivers United的总裁妮可·摩尔(Nicole Moore)说。该组织在加州拥有2万名司机。

　　许多叫车服务的司机确实看到，这个行业有一天会转向电脑。但有些人也在一起傻笑。他们说，祝你好运，处理接送的问题。

　　乘客在不知不觉中受到了网约车习俗的宠爱，这些习俗根据他们的需求进行调整，并改变了规则。这意味着你可以站在任何你喜欢的地方，期待你的车出现。赶时间的人可以要求踩油门。可以建议其他路线。

　　“Waymo将达到速度限制，它不会在红路边、消防栓或公交区接你——它会让你走到车旁，”在洛杉矶为优步开车的塞尔吉奥·埃维迪安(Sergio Avedian)说，他同时也是为零工司机服务的网站the Rideshare Guy的撰稿人。

　　“如果我凌晨1点在好莱坞送人，我会把车停在两处，如果不是三处的话，因为那里有一百万人，”他说。

　　几周前，Avedian乘坐了Waymo的汽车，对其驾驶质量印象深刻。但他也看到了乘客可能会对它的规定感到恼火，因为它可能会迫使它避开建筑区域，把车停在两个街区之外。

　　尽管Waymo在凤凰城和旧金山都有忠实的粉丝，但一些人担心它不适合一个在2023年约有340人死于交通事故的城市。这是九年来交通事故死亡人数首次超过他杀。

　　“我不相信他们能让4000磅重的东西以每小时60英里的速度行驶，”吉姆·霍尼卡特(Jim Honeycutt)说，他是洛杉矶几座地铁站的建筑经理。

　　75岁的霍尼卡特不相信软件可以在人类可能出错的地方做出更好的决定。“因为，”他说，“人类发明了计算机。——《纽约时报

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