韩国能在2025年实现UAM商业化吗？

　　 韩国航空宇宙研究院的Optio最终领航人韩国航空宇宙研究院(简称OPPAV)

　　韩国民间和公共部门一直在不懈努力，希望在2025年实现城市空中交通(UAM)的商业化，从而在新兴的全球UAM领域占据领先地位。

　　国土交通部以“大挑战”(GC1)和“GC2”为示范项目，制定了“K-UAM发展蓝图”。国土部解释说，UAM主要利用电动垂直起降(eVTOL)飞机作为替代交通工具，被认为是一种以电力为动力，可以在20分钟内飞行50公里左右，而且不会排放二氧化碳的交通方式。

　　GC1是测试UAM飞机在全南高兴市的开阔地形上的飞行。GC2在首都圈和京畿道进行。与检验eVTOL飞机自主飞行能力的CG1不同，CG2演示需要一名飞行员驾驶UAM飞机。

　　截至7月，共有5家财团参与了政府的K-UAM项目。其中，由现代汽车集团、大韩航空、KT、仁川机场公社、现代建设等组成的“K-UAM One Team”和由乐天租赁、乐天建设、乐天创新等组成的乐天集团财团已经完成了GC1部分。

　　K-UAM One团队于今年4月首次完成了国防部对UAM飞机的地面运输、起飞、飞行、降落等整体安全测试。此次测试包括正常运营、违规应对、防止冲突管理等10个场景。每个场景重复三次以证明其安全性。

　　乐天财团上个月也经历了类似的过程，完成了GC1示范。剩下的三个财团——由中小型公司组成的联合援助团;由SK电信、韩华系统、韩国机场公社组成的K-UAM梦之队;和包括Kakao Mobility、LG u +、GS工程建设在内的UAM未来团队计划在今年剩余时间内完成GC1演示。

　　由交通部任命的评审团将对GC1演示进行审查，以确定每个财团是否可以进入K-UAM大挑战的第二部分。

　　虽然具体的时间表可能会根据对示范的评估而改变，但交通部的一位官员表示，最终目标是到明年年底在该国实现UAM的商业化。

　　根据交通部的预测，到2030年，全球UAM市场预计将达到516亿美元，比2025年预测的109亿美元高出5倍多。预计到2040年，全球UAM市场规模将达到6090亿美元，UAM行业的指数级增长将更大。

　　专家们表示，应该尽早制定UAM领域的法律基础，并为UAM技术的发展提供途径。他们建议，地方自治团体应该努力建设垂直机场等UAM基础设施。垂直机场是指为eVTOL飞机的起降服务而设计的区域。

　　大林大学汽车工学教授金弼秀(音)表示:“可以说，制定综合法规比制造(UAM)飞机更重要。”

　　“无论是预防措施还是后续措施，(UAM)法规目前都不存在。因此，我们需要以与汽车法规类似的方式起草它们，不是在地面上，而是在空中，这是非常困难的。”

　　乌山大学汽车工学教授文学勋(音)表示:“由于全国各地的相关基础设施不足，因此K-UAM大挑战实际上将局限于某些地区。”

　　文在寅表示:“从蚕室到(金浦)机场可能是试点路线。”“为了运营它，应该有很多法律支持，因为这将是第一次试验……我认为我们还有很长的路要走，因为我们必须考虑如何解决噪音和航线问题，但在像我们这样的小国，我们有很多选择利用UAM进行短途旅行，这可能是我们的优势。”

　　大德大学汽车工学教授李浩根(音)表示:“交通部的UAM商用化目标将受到很大的限制。”并解释说:“将只在不会损害其他交通工具的航线上进行首次飞行。”

　　他说:“国会能否及时通过普及UAM所需的法律，是一个很大的问题。

　　“韩国UAM行业的成功取决于政府和企业的决心，因为只有在市场活跃起来之后，UAM行业才能获得利润。UAM行业的需求达到一定水平还需要很长时间。”